聚焦：三菱重工凍結國產客機項目或因過度自信
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【共同社10月30日電】日本三菱重工業公司宣佈將凍結首款國產噴氣式支線客機“SpaceJet”（原MRJ）項目。從立項起已過去12年，由於過度相信自主研發，連一架飛機都沒能交付，開發費用就已膨脹到1萬億日元規模（約合人民幣640億元）。使首款國產民用噴氣式飛機飛向世界的官民夙願在新冠疫情之下輕易受挫。
▽千載難逢
“SpaceJet”在日本建立起使用約100萬個零部件的飛機商務，也是希望帶動地方就業及使其成為增長產業的國家級項目。“關於暫停的判斷感到非常抱歉”，30日出席在線說明會的三菱重工社長泉澤清次就項目凍結的決定致歉。
開展自衛隊飛機和核電站等國家項目的三菱重工被稱為“與國家同行”（相關人士語）。對“SpaceJet”項目，經濟產業省也投入了約500億日元的國費支持開發。由於與國家緊密相關，即使巨額開發費用成為經營的沉重負擔，也很忌憚撤退或凍結項目。
然而事態在今春一下子發生變化。由於新冠疫情擴大，訂貨方ANA控股和日本航空陷入巨額虧損，受此影響“SpaceJet”業務環境的前提崩潰。“可以把新冠作為藉口，應該退出（該項目）”，在加緊制定中期經營計劃的管理層中出現了這樣的意見，這也被視為向國家提出退出的千載難逢的機會。
但如果退出，“就相當於向世界發出日本造不出飛機的訊息”（同行高管語），製造業大國的威信將受損。公司直到計劃公佈之前一直與政府方面反復協調，最後以“暫時停止”的措辭達成妥協。
▽樂觀論
從2008年決定該項目時起就有人感到不安。民用飛機項目的競爭企業少，如成功涉足就能席捲市場。另一方面，在開發階段需要巨額的先期投資，也有人認為一旦失敗，“即便是三菱也會動搖根基”（相關人士語）。
三菱重工是高學歷精英技術人才聚集的名門，也因為這種自豪感，推進了只靠自己技術人員獲取航行所需的國家安全認證“型式證明”相關工作。“在製造國家的戰鬥機，所以沒問題”，這樣的樂觀論調在公司內是多數派。然而在歐美國家掌握“型式證明”規則的民用飛機領域卻並不容易。
2009年三菱重工首次宣佈變更交貨期，之後因多次出現故障而反復延期交付。時任社長宮永俊一聘請外國技術人員革新了體制，但又帶來了新的麻煩。高薪聘請的外國技術人員和公司內部專業人員的對立導致開發遇阻。
▽責任模糊
三菱重工在此次的經營計劃中，把此前作為未來收益支柱的“SpaceJet”排除出公司增長戰略。煤炭火力發電和造船業務也在擬縮小，找不到作為替代的明確的增長領域，陷入“走投無路”（相關人士語）的困境。
熟悉飛機產業的作家前間孝則說明稱：“開發飛機需要強大的領導能力。”這與把項目凍結的責任模糊表述為“不是針對特定個人”（泉澤語）的企業體制有很大差距。三菱重工相關人士一語道破失敗的本質稱：“原因並不是新冠疫情，而是三菱重工的傲慢。”（完）
文章引用自 https://tchina.kyodonews.net/news/2020/10/a014f286d240.html
